高续航大势引爆高镍所趋位置

机床配附件及维修2021年01月22日

退坡令来袭,车企该何去何从?

新的新能源汽车补贴政策于6月25日起正式开始实施,续航250公里以下的新能源汽车取消补贴,400公里以上车型的补贴才可与2018年公里车型比齐,而且还要以系统能量密度和能耗进行补贴系数考核。纵观5、6月份新能源汽车的产销表现,失去巨额补贴的新能车行业,犹如突然间被断奶的孩子般哀嚎一片,订单缩减4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮0%-50%的消息不断传出,今年退坡令的影响力好像比想象中的更加迅猛。然而短暂的阵痛后,各个厂家应该痛定思痛,思考下该如何在未来残酷的市场竞争中生存下来?如何才能熬过这个寒冬?

图表1

2018年-2019年我国新能源汽车国补标准

自主车企对于政府补贴的依赖由来已久,如今面临补贴断崖式断奶、外资车企虎视眈眈、造车新势力分一杯羹威胁,车企该如何突出重围,战出一条血路?在这场硝烟四起的战争中,微型电动车销量腰斩,而且将面临落后产能清出、不升级即被淘汰的严酷考验。车企需要寻求涨价与维持原价的平衡点,除了调整产品结构外,大幅升级原有微型车续航里程以减少补贴退坡差影响,看似是众车它既经济企迎战最为靠谱的策略。而这一策略都将关注的焦点汇集到了高续航里程车型技术研究开发上,这与市场实际需求和政策导向不谋而合。

长期以来,续航里程不足一直都是新能源汽车产业发展的短板,如果车企能够攻克下这块肥肉,或许会改变当前新能源行业的格局,然而这背后是车企孜孜不倦的在高续航里程和高能量密度研发的不断加码。

这已是第20个国家报告有动物感染甲型流感病毒的情况。根据调查 图表2

2017年-2019年5月

我国新能源汽车产量各续航里程范围分布情况

2019年新政实施前车企已经踏上了升级求变之路,公里车型产量占比已经过半,而500公里以上车型产量实现从无到有的重大突破。

图表4-亚甲基二氧苯基-2-丙酮

2017年-2019年5月我国新能源汽车

各续航里程车型占比情况

高能量密度开启高续航征程

随着电动汽车国家补贴的逐渐退出,技术的决策权将回归到企业,新能源汽车产品结构将由政策引导逐渐切换成市场对产品进行选择。

通常来讲,动力电池的系统能量密度越高,电动汽车的续航里程则越长。从市场角度看,下游实际需求对动力电池能量密度要求越来越高,磷酸铁锂路线开始显得有些力不从心,磷酸铁锂虽然安全性高,但由于自身结构的原因,其能量密度偏低的缺陷始终无法克服,而这不符合新能源乘用车更长续航里程的要求。而在能量密度上具有显著优势的三元材料电池被市场普遍看好,在经历了从迷茫到一路追捧后,最终在乘用车市场大发光彩,而磷酸锂铁使用在客车市场的定位也更加明确。

图表4

2019年月我国新能源汽车

各续航里程车型与搭载电池材料情况

图表5

2019年月我国新能源汽车

各续航里程车型与电池系统能量密度情况

目前国内EV乘用车搭载的动力电池大多以NCM电走向宽松时代池为主,虽然电池的能量密度已经有了极大的提高,但依然难以破除消费者的里程焦虑困扰。今年2月份续航500公里以上车型实现零的突破,仔细研究我们不难发现,车型搭载的电池系统能量密度接近甚至超160Wh/kg,低能量密度电池系统在高续航车型上几乎没有应用。

为了突破续航瓶颈车企和电池企业不断加码研发,期盼研发出一种集高能量密度、高安全性、高效率充能、低成本于一身的电池类型,而高镍NCM811电池的问世,似乎让车企们看到了希望。

图表6

迄今为止我国续航里程

超500km车型搭载电池系统情况

宝马X1和广汽传祺Aion.S的成功上市,CATL的NCM811方形电芯初现真容,用了NCM811电池后,续航里程确实是大幅提升,但电池参数并未达到目前CATL的最高水平,不过万事开头难,通过实践的不断检验,NCM811电池的安全性不断升级改进,电池系统能量密度和续航里程会有更大的进步空间。

其实在不断攀登能量密度新高度的同时,也在推动着整个电池行业技术水平的进步。而当前对广大车企和电池企业而言,最要紧的是要以市肌肤受到紫外线照射场和技术为切入点,提高产品品质和规模,打造无可替代的市场竞争力。

高续航助推高镍独角兽雄起

长期以来,缺乏高性能的正极材料是我国新能源汽车及其动力锂电池产业发展的痛点。如果能补齐正极材料这一短板,就能打通新能源爆发的任督二脉。在行业大洗牌时代到来之际,无论是政策导向、市场需求,还是技术演进方向,三元材料高镍化已成为动力锂电池材料发展的必然趋势。

众所周知,高镍三元材料在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势,但是随着镍含量的升高,高镍材料也会带来一系列棘手的技术问题,镍含量越高,材料的稳定性越差,安全性也越差。

图表7

高镍三元材料的

放电容量和热稳定性成反比关系

不可否认,由于工艺难度大,技术要求高,高镍正极材料批量生产的技术仍掌握在国外部分厂家手中,而国内高镍正极材料企业的整体研发水平在残余锂、磁性异物控制和批次稳定性方面还有待提高。不过乱世之中必出枭雄,凭借多年的积累,国内已经出现一批后起之秀,其中容百科技可谓是其中的佼佼者,在国内率先实现高镍NCM811大规模量产,而且公司已推出第三代高镍NCM811产品,NCM811产品技术与生产规模已处于全球领先地位,甚至有赶超日韩之势。而且据真锂研究统计,2018年三元NCM811正极产量约8500多吨,其中70%以上的市场份额主要由容百科技所贡献。

锂电正极材料市场已面临前所未有的发展机遇,而正极材料高镍化是大势所趋,从全球范围内来看,能够生产高镍NCM811和NCA正极材料的企业屈指可数,随着电池企业逐渐向高镍转化,具备先进技术能力的正极材料企业必将迎来更广阔的发展前景,或许高镍811独角兽即将诞生。

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